So viel kostet der Grand Cherokee

Heute vergleichen wir den Preis eines Jeep Grand Cherokee von 1992 mit den heutigen Kosten für das nahezu gleiche Auto. Denn wir wollen wissen: „Was würden unsere Autos heute kosten, würde nicht in jede neue Modellgeneration immer mehr Luxus und Technik gesteckt werden?"

„Was würden unsere Autos heute kosten, würde nicht in jede neue Modellgeneration immer mehr Luxus und Technik gesteckt werden?" Diese Frage haben wir in der OFF ROAD 8/07 gestellt und vier Autos aus dem Jahr 1982 preislich miteinander verglichen.

Leider gehen uns langsam die vergleichbaren Autos aus dem Jahr 1982 aus. Denn es ist selten, dass ein Auto 25 lange Jahre unverändert seinen Dienst tut. Deswegen machen wir einen Zeitsprung in das Jahr 1992 und nehmen uns den Jeep Grand Cherokee vor.

Unsere Theorie ist folgende: Wenn wir auf den Preis, den man 1992 für den grand Cherokee bezahlt hat, die jeweiligen Inflationsraten draufschlagen und das Ergebnis mit dem heutigen Preis vergleichen, wissen wir, um wieviel der Hersteller das Auto teurer oder vielleicht sogar billiger gemacht hat. Für die Inflation kann der Hersteller nichts, deswegen ist diese Preissteigerung erlaubt. Aber jeder Euro, den der jetzige Preis über unserem erechnetem Preis liegt, wird folglich in Luxus-Zubehör, Technikneuerungen und den Unternehmensgewinn investiert. Natürlich rechnen wir auch die Mehrwertsteuer raus – die betrug 1992 nämlich nur 14 Prozent (im Jahr drauf sollte Sie um einen Prozentpunkt erhöht werden).

Die Kontrahenten:

Vor 15 Jahren testeten wir in der Ausgabe „Mai 1992" den Jeep ZJ 4.0 Quadra-Trac Laredo. Gestellt hat uns den Testwagen ein Importeur. Der Grund: Chrysler Deutschland bot den Grand Cherokee nur in der Topausstattung an. Neu an dem Fahrzeug war der „Quadra-Trac" Allradantrieb. Quadra-Trac ist ein permanenter Allradantrieb. Im Vergleich zum Selec-Trac, auf dem das System basiert, änderten die Ingenieure folgendes: die Möglichkeit, die Vorderradantrieb abzuschalten entfiel und das mechanische, manuell sperrbare Mitteldifferenzial wurde durch eine automatisch wirkende Viskobremse ersetzt.

Angetrieben wurden die vier Räder 1992 von einem 6-Zylinder-Benziner, der aus 3.960 Kubizentimetern Hubraum 185 PS schöpfte und 296 Newtonmeter maximales Drehmoment leistete. Den Spurt von 0 auf 100 erledigte der Grand Cherokee 1992 in 12,1 Sekunden. Bei Tempo 177 war schluss mit der Beschleunigung.

Heutzutage sind es 231 PS, die der Motor aus 4.701 Kubikzentimetern schaufelt. Da maximale Drehmoment wurde auf 500 Newtonmetern erhöht. Damit spurtet der Grand Cherokee aus dem Jahr 2007 in 9,5 Sekunden auf Tempo 100 und hört bei 200 Sachen auf zu beschleunigen. Automatikgetriebe gibt es beiden Modellen serienmäßig. Damals eine vierstufige, heute eine mit fünf Gängen.

Vergleichen wir also die beiden Preise:

1992 kostete der Jeep ZJ 4.0 Quadra-Trac Laredo brutto 61.400 Mark. Netto: 53.859,65 Mark (!!! Mark, nicht Euro). Rechnet man die Inflationsraten drauf und berücksichtigt mittendrin die Euroumstellung dürfte der Jeep Grand Cherokee heute 37.208,25 Euro kosten (brutto: 44.277,82 Euro).

Jeep verlangt für den Grand Cherokee Laredo mit 4,7-Liter-Benziner netto 35.117,65 Euro (brutto: 41.790 Euro). Damit ist der Grand Cherokee 5,61 Prozent günstiger als er laut unserer Rechnung sein dürfte. Oder anders: In den letzten 15 Jahren hat Jeep den Grand Cherokee um 2090,60 Euro günstiger gemacht. Damit gehört der Jeep Grand Cherokee zu den drei Autos, denen wir bisher einen Preisrückgang diagnostizieren konnten.

So sieht der bisherige Stand aus:

In der Ausgabe 8/07 haben wir den Preisanstieg von vier Fahrzeugen durchkalkuliert – von einem Range Rover, einem Mercedes G, einem Wrangler und einem Lada Niva. Den Land Rover Defender, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, Subaru Forester, Toyota Land Cruiser und das OFF ROAD Magazin selbst haben wir für unsere Internet-Besucher durchkalkuliert. Defender und Niva waren bisher die einzigen, denen wir einen Preisrückgang diagnostizieren konnten.

Range Rover (1982): +175 Prozent
Mercedes G (1982): +63 Prozent
Nissan Patrol (1982): +46 Prozent
Subaru Forester (1982): +38 Prozent
Jeep Wrangler (1982): +36 Prozent
Suzuki Jimny (1982): + 6 Prozent
Toyota Land Cruiser: +3 Prozent


Das OFF ROAD Magazin: -27 Prozent
Lada Niva (1982): -14 Prozent
Jeep Grand Cherokee (1992): -6 Prozent
Land Rover Defender (1982): -2 Prozent